無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。無(wú)人機(jī)按不同使用領(lǐng)域來(lái)劃分，無(wú)人機(jī)可分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三大類。
無(wú)人機(jī)是一種自身攜帶傳感器少，本身不能排除故障，自主控制能力較差的一種無(wú)人駕駛飛行器，其控制在很大程度上要比有人作戰(zhàn)飛機(jī)復(fù)雜得多，一旦發(fā)生故障無(wú)人機(jī)的生存概率比較低。
影響無(wú)人機(jī)可靠性的環(huán)境因素
1、降雨
比起有人駕駛飛機(jī)來(lái)，多數(shù)無(wú)人機(jī)較易受降雨的影響。這主要有三個(gè)原因
（1）多數(shù)無(wú)人機(jī)尺寸相對(duì)較小
（2）它們多利用木制螺旋槳
（3）較少注意防水密封。
2、結(jié)冰
另一個(gè)影響可靠性的環(huán)境因素就是結(jié)冰，這種危害即使在晴好天氣也可能發(fā)生。機(jī)翼結(jié)冰對(duì)飛機(jī)飛行危害最大。一旦在機(jī)翼上形成結(jié)冰，隨后便會(huì)在控制面上結(jié)冰。積冰破壞了機(jī)翼流線外形，對(duì)飛機(jī)操縱性產(chǎn)生不利影響。當(dāng)較大的積冰脫落時(shí)，會(huì)對(duì)螺旋槳造成危害。積冰達(dá)到一定限度，就會(huì)超過(guò)飛行控制系統(tǒng)的調(diào)控極限，從而破壞控制面鉸鏈的運(yùn)動(dòng)，極大地影響機(jī)翼外形和無(wú)人機(jī)操縱性。致使無(wú)人機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，直至墜毀。
3、風(fēng)
相比較有人機(jī)，風(fēng)在總體上對(duì)無(wú)人機(jī)、尤其是小型無(wú)人機(jī)造成的影響也較大。這主要是由于它們的設(shè)計(jì)（比如操縱面面積、作動(dòng)器響應(yīng)頻率、飛行速度等）造成對(duì)環(huán)境（比如陣風(fēng)、翼載等）響應(yīng)不夠理想。這些影響因素中，一部分是小型無(wú)人機(jī)無(wú)法克服的，另一部分是設(shè)計(jì)者沒(méi)有將可靠性設(shè)計(jì)到系統(tǒng)中去。
高的風(fēng)速不但影響無(wú)人機(jī)的起飛和著陸，而且在飛行過(guò)程中易形成紊流。多數(shù)無(wú)人機(jī)，比起有人機(jī)來(lái)尺寸較小，飛行速度較低，更易受到紊流的影響。尺寸越小，受干擾程度就越大。
4、雷諾數(shù)
雷諾數(shù)是流體力學(xué)中表征粘性影響的相似準(zhǔn)則數(shù)。 無(wú)人機(jī)越小，其操縱面就相對(duì)較大，因?yàn)樵诓焕麎木诚乱訌?qiáng)它們的操縱性。由于操縱面的操控要求隨雷諾數(shù)的不同而不同，所以，雷諾數(shù)是另一個(gè)值得考慮的外部因素。
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