我們都知道耐火電纜就是指在經(jīng)受一定火焰高溫條件下，在一定時間內(nèi)仍能保持其性能及正常工作的電纜。對于飛機這種需要精密的電氣化線路系統(tǒng)來說，耐火線纜的第一項要求就是需要暴露在溫度高達1093℃的火焰中，仍能保證在緊急短時內(nèi)維持電氣線路正常工作。要知道對于普通的耐火電纜來說，基本1000℃就是最高級別的耐火標(biāo)準(zhǔn)了。當(dāng)然，飛機耐火電纜是飛機上的一種專用電纜，由于普遍應(yīng)用在飛控系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、火警探測系統(tǒng)等多處關(guān)鍵位置，所以，其耐火性能要求之高也就不足為奇了。

   目前來說我國并沒有飛機耐火電纜的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)現(xiàn)在參考的基本都是美國軍用標(biāo)準(zhǔn)。我們講四流企業(yè)幫人代工，三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，只有一流企業(yè)樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著中國大型飛機制造技術(shù)的日漸成熟，一批以 ARJ21-700 飛機、C919 飛機為翹楚的中國民用飛機也國際航空市場嶄露頭角。

   首先，我們知道了飛機耐火電纜要經(jīng)受著1093 ℃高溫火焰的考驗。但是具有要求是什么呢？具體要求為飛機耐火電纜應(yīng)該在連續(xù)使用時溫度等級達可到260 ℃（環(huán)境溫度加上溫升），并且可以在1093 ℃的火焰下保持一定的介電強度15分鐘。此外飛機耐火電纜的導(dǎo)體應(yīng)該為鍍鎳銅導(dǎo)體或鍍鎳高強度銅合金導(dǎo)體，適用于額定電壓600 V，頻率不超過2 000Hz的電路。制造導(dǎo)體的導(dǎo)體單絲鎳含量一般為27%，包括制造屏蔽的導(dǎo)體單絲，都應(yīng)該符合GJB 1640-93或等效標(biāo)準(zhǔn)的要求。

 其次，就是飛機耐火電纜的絕緣材料及護套材料也有著嚴(yán)格要求。電纜內(nèi)層絕緣推薦采用包括玻璃纖維、陶瓷或玻璃帶和聚四氟乙烯帶（PTFE），或能承受343 ℃、100小時的材料組合，并應(yīng)滿足電阻、電壓、電流相關(guān)要求。如果使用纖維內(nèi)層絕緣，則應(yīng)使用硅樹脂或其他合適的材料徹底浸漬，以使其不會進入絞合導(dǎo)體內(nèi)部從而對電氣性能產(chǎn)生影響。電纜外層絕緣應(yīng)包括浸漬PTFE的玻璃纖維緊密編織層、擠出PTFE或繞包燒結(jié)PTFE帶，或其他性能更優(yōu)的材料。這里一定要注意，絕對不允許使用石棉。相關(guān)材料性能要求如下：

   1.聚四氟乙烯(PTFE)樹脂材料要求：應(yīng)符合表1的規(guī)定。

   2.無堿玻璃纖維紗材要求：應(yīng)符合GB/T 18371-2001或等效標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

   3.PTFE涂覆玻璃纖維紗材要求：所有用作編織的玻璃纖維紗材均須涂覆PTFE，其量按重量計應(yīng)不低于涂覆紗材的15%。此外，每經(jīng)一次編織應(yīng)在編織層上覆蓋PTFE，覆蓋層可以是PTFE乳液、PTFE擠出或PTFE帶材。

   4.PTFE涂覆玻璃纖維帶材要求：所有用作絕緣的玻璃纖維帶材均應(yīng)含有按重量計不低于涂覆帶材50 %的PTFE。

   5.含氟聚合物/聚酰亞胺/含氟聚合物復(fù)合帶材要求：含氟聚合物/聚酰亞胺/含氟聚合物復(fù)合帶材應(yīng)符合相關(guān)詳細(xì)規(guī)范的規(guī)定。

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