隨機振動是指一種振動波形雜亂、對未來任何一個給定時刻其瞬時值不能預先確定，其波形隨時間的變化顯示不出一定規(guī)律的振動，無法用確定性函數(shù)解釋其規(guī)律。在自然環(huán)境中和工程實際中都存在一種現(xiàn)象，其變化是高度不規(guī)則，無規(guī)律的，不可預估也不可重復，物理現(xiàn)象的這種變化規(guī)律稱為“隨機”的。例如，海浪，地震，陣風（湍流），火箭的噴氣噪聲以及不平路面。在隨機現(xiàn)象作用下，系統(tǒng)產(chǎn)生的振動規(guī)律也同樣有隨機的特征，振動過程是不確定的，這樣振動稱為隨機振動。

工程中有很多這樣的實際例子：

在海浪作用下，海洋平臺結(jié)構(gòu)、水面艦船、出入水的導彈的振動；

在湍流作用下，飛行器結(jié)構(gòu)的振動；

在陣風作用下，高聳建筑物、橋梁的振動；

在地震作用下，所有地面建筑結(jié)構(gòu)的振動；

在發(fā)動機噴氣噪聲以及大氣氣動噪聲的作用下，火箭、導彈等飛行器結(jié)構(gòu)的振動；

在不平路面的作用下，各種車輛的振動。

振動試驗的目的在于確定裝備是否可以承受壽命周期內(nèi)的振動條件并且能夠正常工作。有時候也考核產(chǎn)品在振動和其他氣候環(huán)境因素疊加條件下是否可以正常工作，比如：溫度+濕度+振動（簡稱三綜合）。

振動試驗程序

程序1：一般振動試驗

評估裝備在寬頻帶隨機振動環(huán)境下的性能，模擬裝備在運輸、操作或作戰(zhàn)時可能遇到的廣泛振動情況。特點：通常采用隨機振動，振動譜根據(jù)裝備的使用環(huán)境定制，覆蓋較寬的頻率范圍。

程序2：模擬散裝貨物運輸振動試驗

專門針對裝備作為散裝貨物運輸時可能遇到的振動條件，如鐵路、公路、海上或空中運輸。特點：可能包括正弦掃頻振動和隨機振動，模擬運輸過程中的特定振動譜，重點關(guān)注運輸過程中的長期振動疲勞效應(yīng)。

程序3：模擬大型組件運輸振動試驗

適用于大型軍事裝備組件在特殊運輸條件下的振動評估，考慮到了大型結(jié)構(gòu)件在運輸過程中的獨特振動響應(yīng)。特點：可能包括特定的正弦振動或隨機振動模式，模擬大型組件在運輸過程中的振動特性，可能更注重低頻振動的影響。

程序4：組合式飛機外掛的掛飛和自由飛

專門用于評估飛機外掛武器系統(tǒng)、吊艙或傳感器等在掛飛狀態(tài)或投放（自由飛）過程中的振動耐受性。特點：包含飛行過程中可能遇到的復雜振動環(huán)境，如啟動、飛行中的氣動振動、著陸沖擊等，既包括隨機振動也可能包含特定的沖擊試驗。

二、GJB150.16A 各個試驗程序的振動時長是多少的？

GJB150.16A標準中并沒有直接提供一個固定的、適用于所有試驗程序的標準時長。各個試驗程序的時長取決于試驗類型（如正弦振動、隨機振動或特定的運輸振動模擬）、裝備的特性和預期的應(yīng)用環(huán)境。具體時長需要根據(jù)裝備的使用說明書、設(shè)計要求和預估的振動暴露頻譜來確定，以確保試驗能夠充分模擬裝備在實際服役中可能遇到的振動條件。

一般而言，試驗時長由以下幾個因素決定：

頻率范圍：振動試驗覆蓋的頻率范圍越廣，試驗時間可能越長，以確保在所有關(guān)鍵頻率上都有足夠的暴露時間。

振動譜：根據(jù)裝備將面臨的特定振動譜（如運輸振動譜、飛行振動譜），試驗時長會有所不同。

試驗目的：耐久性測試、功能驗證或是敏感度評估可能會影響試驗的持續(xù)時間。

標準推薦：GJB150.16A中可能會提供某些類型試驗的推薦暴露時間或循環(huán)次數(shù)，但這需要結(jié)合試驗的具體配置來確定。

三、振動試驗設(shè)備

對于一般振動試驗程序而言，通常根據(jù)所要求的試驗頻率范圍、位移以及受試樣品和夾具的尺寸和質(zhì)量來選擇振動試驗臺。

對于散裝貨物運輸環(huán)境，通常采用運輸顛簸臺進行模擬，它可以在臺面的垂直面產(chǎn)生頻率為5Hz，雙振幅值為25.4mm的圓周運動。

對于大型組件運輸環(huán)境，通常采用實際跑車試驗，試驗路面可以是設(shè)計的試驗道路、典型公路或指定的專用公路。

對于組合式飛機外掛的掛飛和自由飛 ，通常也是采用實驗室的振動試驗臺進行模擬。

四、GJB150.16A-2009振動試驗能模擬哪些場合下的振動試驗

制造階段環(huán)境應(yīng)力篩選振動試驗；卡車、拖車、履帶車等運輸振動環(huán)境；飛機-噴氣式飛機、螺旋槳式飛機、直升機振動環(huán)境；艦船-水面艦船振動試驗；鐵路-火車振動試驗；固定翼飛機-噴氣式飛機；發(fā)動機-渦輪發(fā)動機振動環(huán)境等。

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