在新能源汽車(chē)的核心三電系統(tǒng)中，車(chē)載充電機(jī)（OBC）扮演著將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)化為電池直流電的“能量轉(zhuǎn)換器”角色。它常年位于車(chē)輛底盤(pán)或引擎艙，持續(xù)承受來(lái)自路面的各種顛簸與沖擊。其內(nèi)部包含大量的功率半導(dǎo)體、磁性元件、濾波電容及精密控制電路，任何因振動(dòng)導(dǎo)致的連接松動(dòng)、元件疲勞或結(jié)構(gòu)諧振都可能引發(fā)充電故障、效率下降甚至安全風(fēng)險(xiǎn)。QC/T 1069-2023《電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)載充電機(jī)》 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的振動(dòng)耐久性測(cè)試，正是為了在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)科學(xué)模擬并從嚴(yán)考核OBC在整個(gè)車(chē)輛生命周期內(nèi)，抵抗這種長(zhǎng)期機(jī)械應(yīng)力能力的核心驗(yàn)證手段。

一、 測(cè)試目的：超越功能驗(yàn)證，追求長(zhǎng)效可靠

振動(dòng)耐久性測(cè)試的核心目標(biāo)，絕非簡(jiǎn)單的“通電后不散架”，而是通過(guò)施加遠(yuǎn)高于實(shí)際路況的嚴(yán)酷振動(dòng)應(yīng)力，在短時(shí)間內(nèi)加速暴露OBC潛在的可靠性缺陷，實(shí)現(xiàn)對(duì)其長(zhǎng)效服役能力的預(yù)測(cè)性評(píng)估。具體包括：

1. 激發(fā)結(jié)構(gòu)性與工藝性缺陷：發(fā)現(xiàn)因設(shè)計(jì)或制造導(dǎo)致的固有結(jié)構(gòu)共振點(diǎn)、PCB板支撐不足、大質(zhì)量器件（如電感、變壓器）固定薄弱等隱患。

2. 評(píng)估電氣連接可靠性：考核功率端子壓接、PCB焊點(diǎn)、接插件在長(zhǎng)期交變應(yīng)力下的抗疲勞能力，防止因振動(dòng)導(dǎo)致的虛焊、斷線或接觸電阻增大。

3. 驗(yàn)證機(jī)械完整性：確保散熱器、外殼、安裝支架等結(jié)構(gòu)件在振動(dòng)中不發(fā)生開(kāi)裂、松動(dòng)或產(chǎn)生有害的異響。

4. 模擬全生命周期載荷：通過(guò)加速試驗(yàn)，等效模擬OBC在車(chē)輛設(shè)計(jì)壽命內(nèi)（通常對(duì)應(yīng)數(shù)萬(wàn)至數(shù)十萬(wàn)公里行駛）所累積的振動(dòng)損傷。

二、 試驗(yàn)原理與方法：精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)多維路譜激勵(lì)

該測(cè)試在能夠?qū)崿F(xiàn)多自由度控制的電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)上進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)要求依據(jù)OBC在實(shí)車(chē)上的安裝位置和方向，對(duì)三個(gè)互相垂直的軸線（通常為X、Y、Z軸）依次或同時(shí)施加符合汽車(chē)行業(yè)特征的振動(dòng)激勵(lì)。

核心試驗(yàn)方法與條件（依據(jù)QC/T 1069-2023及引用的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)如QC/T 413）：

1. 振動(dòng)類(lèi)型：主要采用隨機(jī)振動(dòng)，因其能更真實(shí)地模擬路面不平度激勵(lì)產(chǎn)生的寬頻帶連續(xù)隨機(jī)振動(dòng)能量。有時(shí)會(huì)結(jié)合正弦掃頻振動(dòng)，用于尋找和驗(yàn)證產(chǎn)品的共振頻率。

2. 振動(dòng)譜型與量級(jí)：試驗(yàn)施加的隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度（PSD）曲線，嚴(yán)格模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙或底盤(pán)位置的典型路譜。其總均方根加速度（Grms值）嚴(yán)苛，可能高達(dá)10-20 Grms量級(jí)，遠(yuǎn)超一般電子產(chǎn)品的承受范圍。

3. 試驗(yàn)時(shí)間：每個(gè)軸向的測(cè)試持續(xù)時(shí)間通常為數(shù)小時(shí)至數(shù)十小時(shí)，總測(cè)試時(shí)間等效于極端路況下的超長(zhǎng)里程考核。

4. 測(cè)試狀態(tài)：OBC在測(cè)試過(guò)程中通常處于工作狀態(tài)（如帶載或空載運(yùn)行），并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其關(guān)鍵電氣參數(shù)（輸入輸出電壓電流、效率、保護(hù)功能等），以捕捉振動(dòng)引發(fā)的間歇性故障或性能漂移。

三、 關(guān)鍵評(píng)估維度與失效判據(jù)

振動(dòng)測(cè)試結(jié)束后及過(guò)程中的評(píng)估是全方位的，任何一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的失效都意味著產(chǎn)品未通過(guò)驗(yàn)證：

1. 結(jié)構(gòu)完整性檢查：

• 外殼、散熱器、安裝支架不得出現(xiàn)任何可見(jiàn)的裂紋或永久性變形。

• 所有緊固件（螺絲、鉚釘）無(wú)松動(dòng)，接插件無(wú)松脫或損壞。

• 內(nèi)部大質(zhì)量元件、PCB板加固點(diǎn)無(wú)松動(dòng)或脫落。

2. 電氣安全與基本功能：

• 電氣安全：振動(dòng)過(guò)程中及結(jié)束后，絕緣電阻、耐壓強(qiáng)度必須持續(xù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)短路或漏電風(fēng)險(xiǎn)。

• 連續(xù)運(yùn)行：測(cè)試中不得發(fā)生意外關(guān)機(jī)、復(fù)位或輸出中斷。

• 保護(hù)功能：輸入過(guò)壓/欠壓、輸出過(guò)流/短路、過(guò)溫等保護(hù)功能必須響應(yīng)正常，無(wú)誤動(dòng)作或拒動(dòng)。

3. 性能保持性（核心指標(biāo)）：

• 測(cè)試前后，OBC的額定輸出功率、充電效率、功率因數(shù)、諧波電流含量等關(guān)鍵性能參數(shù)的變化必須在允許的公差范圍內(nèi)。

• 通訊功能（如CAN通信）必須穩(wěn)定，無(wú)丟幀或錯(cuò)誤。

4. 內(nèi)部檢查（必要時(shí)）：

• 開(kāi)蓋檢查內(nèi)部，PCB焊點(diǎn)應(yīng)無(wú)開(kāi)裂，元器件引腳無(wú)斷裂，無(wú)金屬碎屑等異物產(chǎn)生。

四、 對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造與行業(yè)的核心意義

此項(xiàng)嚴(yán)酷的振動(dòng)測(cè)試，是驅(qū)動(dòng)OBC產(chǎn)品從“實(shí)驗(yàn)室可用”邁向“整車(chē)可靠”的關(guān)鍵設(shè)計(jì)輸入和驗(yàn)證環(huán)節(jié)：

• 驅(qū)動(dòng)精細(xì)化設(shè)計(jì)與仿真：迫使企業(yè)在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行充分的模態(tài)分析和隨機(jī)振動(dòng)仿真，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局，避開(kāi)主要共振頻點(diǎn)，并從設(shè)計(jì)上保證足夠的剛強(qiáng)度。

• 強(qiáng)制嚴(yán)格的工藝與物料控制：要求對(duì)功率元件的焊接工藝（如選擇波峰焊或選擇性焊接）、緊固件的擰緊工藝、灌封膠（如使用）的材料與工藝進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定與驗(yàn)證。

• 提升供應(yīng)鏈質(zhì)量門(mén)檻：推動(dòng)關(guān)鍵元器件（如連接器、電容、磁芯）需選用符合汽車(chē)級(jí)振動(dòng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

• 保障整車(chē)品質(zhì)與品牌口碑：OBC的振動(dòng)可靠性直接關(guān)系到終端用戶的充電體驗(yàn)和車(chē)輛無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間，是新能源汽車(chē)高品質(zhì)與高可靠性的重要組成部分。

結(jié)語(yǔ)

QC/T 1069-2023中的振動(dòng)耐久性測(cè)試，是將車(chē)載充電機(jī)置于一個(gè)模擬的、強(qiáng)化的“終身路試”環(huán)境中進(jìn)行的極限考核。它超越了常溫下的功能驗(yàn)證，直指產(chǎn)品在動(dòng)態(tài)機(jī)械應(yīng)力下的長(zhǎng)期生存能力與性能穩(wěn)定性。一款成功通過(guò)此項(xiàng)嚴(yán)苛振動(dòng)考驗(yàn)的OBC，意味著其內(nèi)部每一個(gè)焊點(diǎn)、每一顆螺絲、每一處結(jié)構(gòu)都經(jīng)歷了模擬十余年顛簸旅途的洗禮，為新能源汽車(chē)源源不斷的能量補(bǔ)給提供了堅(jiān)實(shí)可靠的基石，從而在核心零部件層面支撐起電動(dòng)汽車(chē)的耐用性與用戶信心。